На данном сайте мы используем файлы cookie, чтобы сделать Вашу работу наиболее комфортной. Продолжая пользоваться нашим сайтом без изменения настроек Вы, тем самым, выражаете согласие на использование нами данных файлов. Более подробно вы можете прочитать о них в разделе Политика обработки персональных данных.

ХОТ Лоджистикс

г. Екатеринбург
+7 (343) 357-99-07

Как устроена логистика Крайнего Севера

Как устроена логистика Крайнего Севера
05 мая 2021

С недавнего времени термин «севморпуть» или «Cеверный морской путь» стал не просто чаще употребляться в СМИ, а получил статус национального бренда, в особенности после событий с блокировкой Суэцкого канала. 

В чем суть северного морского пути и почему он так нужен для развития России мы постарались выяснить в этой статье.

Особенности навигации Крайнего Севера

Значительная часть территории России приходится на Крайний Север. Экстремально низкие температуры, сложный рельеф местности и удаленность от центра создают трудности в доставке грузов в Арктику, их перемещении внутри региона, а также хранении, что немаловажно для нашего с вами бизнеса. 



К российскому Крайнему Северу относят регионы Заполярья, Сибири и Дальнего Востока. На западе это Мурманская и Архангельская области, Карелия и республика Коми. В центральной части — Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа и Красноярский край. На востоке – Хабаровский край, Магадан, Чукотка, Камчатка и Якутия.

Наиболее оптимальное время для грузоперевозок — период навигации. Обычно он длится с 1 мая по 1 ноября, но может сдвигаться в силу сложных и непредсказуемых погодных условий. Всё зависит от того, когда начинает таять лёд на реках и с какой скоростью это происходит.

В этот же период осуществляется северный завоз. Государство организует поставку жизненно важных товаров и ресурсов в труднодоступные районы Арктики. Каждый год планируется ввоз определенного количества тонн топлива и ГСМ. 

На местах взаимодействие происходит с крупными горно- и нефтедобывающими предприятиями – «Норникелем», «Ненецкой нефтяной компанией» и др., а также транспортными компаниями. Транспорт, которым доставляют коммерческие или социально значимые товары, - воздушный, речной / морской, железнодорожный и автомобильный.

В регионах Крайнего Севера свои особенности по доставке. Например, в Якутию грузы отправляют по реке Лене, а на Чукотку — морскими судами. В некоторые населенные пункты грузоперевозки возможны только самолетами.

Способы доставки грузов

Остановимся подробнее на каждом способе грузоперевозок.

Железнодорожный транспорт самый стабильный и относительно недорогой вид доставки грузов. Действует круглогодично и не зависит от климатических условий. 

С одной стороны, сеть железных дорог широко развита, грузовые станции имеются в большинстве районных центров Крайнего Севера. С другой — доехать до труднодоступных населенных пунктов на поезде не получится. Поэтому данный вид транспорта является отправным и промежуточным средством доставки грузов.

Морской и речной транспорт — используется чаще всего в период навигации. Популярный вид грузоперевозок, как частными транспортными компаниями, так и государственными в рамках северного завоза.

Основная часть маршрутов морских судов проходит по Северному морскому пути (Севморпуть). 


Северный морской путь

 

Севморпуть является кратчайшим узлом, соединяющим Европейскую часть России с Дальним Востоком. В законодательстве РФ отмечен как единая национальная транспортная коммуникация России в Арктике.

Путь контролируется Федеральным агентством морского и речного транспорта и Министерством транспорта России.  

Официальный сайт администрации Севморпути /action.redirect/url/aHR0cDovL3d3dy5uc3JhLnJ1Lw== предоставляет всю необходимую информацию о движении судов в акватории пути, карты ледовой обстановки, актуальные сводки по гидрометео условиям и другие полезные сведения, нужные для успешного преодоления морского коридора.

Перевозки осуществляются судами повышенных классов проходимости в как в сопровождении ледоколов, так и без них. Например, у одного из крупных регулярных перевозчиков Севморпути — «Норникеля» — в морском флоте используются арктические суда высшего ледового класса ARC-7, которым ледокольная проводка не нужна.

Альтернативный вариант грузоперевозок через Суэцкий и Панамский каналы. Путь занимает в полтора два раза большее расстояние, но позволят использовать суда-контейнеровозы большей вместимости и без ледокольной проводки.

Один такой контейнеровоз под названием «Ever Given» в марте 2021 года из-за порыва ветра развернуло поперек Суэцкого канала, он сел на мель и полностью заблокировал передвижение других судов. Многодневный простой, который обходился мировой торговле почти в 10 млрд долларов в день, заставил обратить внимание международных грузовых и судоходных компаний на Северный морской путь. Интерес и возможные инвестиции в будущем положительно повлияют на развитие полярной логистики.

Компании, которые занимаются доставкой товаров на Север, заключают договоры с судоходными предприятиями. Например, ОАО «Северное морское пароходство» занимается морскими перевозками по всему миру, в частности, по Севморпути.

Из морских портов грузы далее перемещаются речным транспортом. Из Певека речные суда и баржи по рекам Омолон, Чаун, Анадырь отправляются на Чукотку и в Магадан. Через порт в Тикси перевозят товары и продовольствие в Якутию по рекам Хатанга, Индигирка, Колыма. Непосредственно в Якутии и Иркутской области суда передвигаются по Лене.

Самый северный порт России в Диксоне — база для отправки грузов в населенные пункты Красноярского края и Ямало-Ненецкого автономного округа. Судоходными реками здесь являются Енисей, Подкаменная Тунгуска, Обь.

Автомобильный транспорт наименее развит. Большая часть территории Крайнего Севера в силу суровых природно-климатических условий не имеет развитой инфраструктуры. До многих населенных пунктов нет возможности провести постоянно действующие автомобильные дороги. Поэтому используются зимники — пробиваемые специальной техникой замерзшие русла рек, грунты болот, лесов.

Зимник 

Функционируют зимники обычно в период с декабря по март. По постоянно действующим снежным дорогам осуществляют грузоперевозки ежегодно. Одним из главных автозимников в Красноярском крае и Якутии является «Вилюй», который проходит по одноименной реке. На Чукотке действует самый длинный ледовый зимник в мире. Он соединяет Певек с отдаленным селом Айон. 

Передвигаются по таким дорогам на грузовиках повышенной проходимости: УРАЛах, КАМАЗах, МАЗах и вездеходах.

Воздушный транспорт самый быстрый и дорогой вид перевозок. Самолеты и вертолеты доставляют грузы в те районы, где невозможно другое сообщение. Либо заказчик хочет, чтобы товар доставили как можно быстрее. 

Авиаперевозки из Москвы или другого крупного города в населенные пункты Крайнего Севера работают по такой схеме: в Москве происходит погрузка, далее самолет летит до ближайшего к месту доставки аэропорта. В Хабаровском крае, Якутии, Магаданской области это одноименные столицы, на Сахалине – город Южно-Сахалинск. Затем  груз следует речным судном, автомобилем или вертолетом уже до конечного заказчика.


Ми-8 доставляет контейнера с грузом

Второй вариант доставки воздухом менее затратный, но занимает больше времени. Груз отправляется морем в крупный порт, например, во Владивостоке, а оттуда уже авиатранспортом до места назначения.

В большинстве случаев грузоперевозки в труднодоступные районы — комбинированные. Для перемещения из пункта А в пункт Б задействуется несколько видов транспорта. На примере доставки в Якутию, это выглядит так:

 


Схема грузоперевозок из центральной России в Якутию

 

Хранение товаров

Пока заказ не доставлен до получателя, он проходит несколько этапов. Сборка на складе, погрузка в транспорт, передвижение по железной дороге, морю, реке или воздуху. На каждом из этапов предусмотрены остановки. Чтобы товар не скапливался и не мешал движению, для него оборудуют помещения и площадки, где он хранится. Организация складов, контейнерных терминалов и систем для их обслуживания — важный пункт быстрой и качественной доставки.

В последние годы Арктика как регион активно развивается. Строятся новые причалы, в морских портах оборудуют дополнительные места для размещения грузов и оборудования, проектируются аэропорты, ж/д станции и т.д.

Например, один из базовых портов в акватории Севморпути Певек, который находится в Чукотском автономном округе, после реконструкции располагает тремя причалами для обработки грузов общей длиной более пятисот метров. В обслуживании грузов задействованы портальные краны грузоподъемностью 40-60 тонн, тягачи и ричтраки, а также мелкая техника. Порт также оснащен крытыми складами площадью 2 тыс. кв. м., а также открытыми складскими площадками в 147 тыс. кв. м.

Места для хранения товаров, кроме морских портов, располагаются в на сортировочных станциях и отдельных кладах. Например, у Wildberries свои склады имеются в центральной части России (Коледино, Домодедово, Санкт-Петербург), на Урале (Екатеринбург), в Сибири (Новосибирск) и на Дальнем Востоке (Хабаровск).

 Склад класса А, арендаторы: Wildberries, Pepsi, Ozon, Спортмастер и др.

Это существенно оптимизирует доставку до северных районов страны. Например, при заказе товаров в столицу Ненецкого автономного округа Нарьян-Мар доставка со склада в Коледино займет 8-10 дней.

Проблемы логистики

Все трудности, с которыми сталкиваются при транспортировке товаров в регионы Крайнего Севера, можно объединить в три группы: 

  1. Природно-климатические условия. Главный фактор, от которого зависит и на котором строится вся логистика. Сезонность грузоперевозок, способы доставки, пути передвижения — все это рассчитывается, исходя из особенностей местности и погодных условий. Решается такая проблема с помощью навигации, северного завоза, зимников и использования специальных видов транспорта.
  1. Износ оборудования и инфраструктуры. Отсутствие стабильного сообщения с Севером, экстремально низкие температуры и удаленность от центра приводят к постепенному износу портов, складов, техники. Дороги разрушаются, зимники заметает снегом или на них раньше времени вскрывается лед. Зачастую нет средств и возможности проводить регулярный ремонт, реконструкцию и модернизацию всех объектов разгрузки, транспортировки, хранения грузов. 
  1. Организация логистики. Доставка в регионы Крайнего Севера проходит по сложным маршрутам в тяжелых климатических условиях. Водители должны иметь опыт и специальную подготовку, а транспорт усилен и оборудован для длительных поездок. Здесь появляются риски утери или повреждения груза в пути. Например, доставка грузов по Подкаменной Тунгуске в силу ее извилистого русла, порогов и быстрых течений требует наличия особого внимания и профессионализма.

 

В завершение

Доставка товаров в регионы Заполярья, Сибири и Дальнего Востока — одна из самых сложных и трудных логистических задач. Существует оптимальное время для грузоперевозок — период навигации. Тогда же начинается северный завоз — комплекс мероприятий по доставке государством жизненно важных и социально значимых товаров на Крайний Север.

В 2017 году началась реконструкция и расширение морского порта в Певеке. Это связано не только с изношенностью причалов и оборудования, но и с увеличением грузооборота.

В конце 2020 года на высшем уровне была принята стратегия развития Арктики до 2035 года. В том числе предлагается:

  • модернизация инфраструктуры портов и морского судоходства;
  • создание контейнерного оператора и строительство портов-хабов для перевозок в акватории Северного морского пути;
  • строительство новых аэропортов и реконструкция дорожной сети.







 

< Вернуться в раздел новостей

Другие новости

Как выбрать склад, подходящий именно вам
19 мая 2021

Разберемся в классификации складов и логистических операторов. Зная классификацию складских помещений и перечень услуг, который может предоставляют логистические операторы — можно выбрать склад, соответствующий вашим потребностям.

 

 

 
Подробнее
Как технологии  виртуальной реальности меняют логистику
07 апреля 2021

Расскажем, как устроены технологии виртуальной реальности, в каких сферах логистики применяются и какие задачи решают.

 
Подробнее